汽车焊接夹具中一体式夹紧器的特点
纵观整个汽车工业的焊接现状，不难分析出汽车工业焊接夹具的发展趋势，即发展自动化柔性生产系统。而汽车焊接夹具中的一体式夹紧器，因集自动化生产和标准化一体式结构可灵活性设计等特点于一身，近年来快速在轿车焊装生产线上得到大规模的推广使用。其特点主要体现在以下几个方面：
1、“连杆机构”原理设计，用相对较小的工作气压就可以产生很大的夹紧力；消耗同等的压缩空气，一体式夹紧器比拉杆式夹紧机构产生的压力大4~6倍；
2、在夹紧位置自动锁死，即使失去工作气压，工件也能被安全夹紧；而拉杆式夹紧机构本身不具备自锁功能，需另外设计增加锁死机构；
3、全封闭的一体式设计，可防止焊接过程中，焊渣飞溅对气缸活塞杆的损伤；拉杆式气缸的活塞杆暴露在外，容易磨损，需要经常维修；
4、标准模块化结构，输出扭矩值固定，方便了夹具设计及型号选择；而用拉杆式夹紧机构设计时，需根据夹紧力要求分别计算气缸行程，额外设计拉杆支点及连杆，并且需要另行安排连杆及支点机构的零件加工，费时费力；
5、汽车焊接夹具中的一体式夹紧器可内置电感式或气动传感器，以实现自动化控制；而拉杆式气缸只能外置传感器，尤其对于气动传感器，需另外设计结构来实现，占用额外的夹具空间。
